0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Автонавигация на GEOFORM+’2010

НП «ГЛОНАСС» станет федеральным оператором автомобильной навигации

Правительство собирается возложить на НП «ГЛОНАСС» обязанности оператора федеральной государственной информационной системы (ГИС) навигации на автомобильных дорогах.

Проект Постановления об этом опубликован на Едином портале для общественного обсуждения правовых актов regulation.gov.ru.

Назначение НП «ГЛОНАСС» (полное название организации — Некоммерческое партнерство «Содействие развитию и использованию навигационных технологий») оператором федеральной навигационной автодорожной ГИС — единственное значащее содержание опубликованного проекта Постановления, который, судя по указанному электронному адресу для отправки предложений, разработан в Министерстве экономического развития РФ.

Обсуждение проекта Постановления продлится до 26 июля 2014 г.

В Некоммерческом партнерстве «ГЛОНАСС», куда CNews обратился по поводу его назначения оператором федеральной ГИС автодорожной навигации, воздержались от комментариев, мотивировав отказ тем, что Постановление пока находится лишь на стадии общественного обсуждения.

Тем не менее, круг обязанностей, которые предстоит исполнять оператору федеральной ГИС автодорожной навигации, уже очерчен: он содержится в статье 10 2 «Навигационная карта для автомобильных дорог» закона «О навигационной деятельности».

Согласно этой статье закона, информационная система навигации для автомобильных дорог это система, предназначенная для обеспечения доступа к сведениям, «необходимым для создания. навигационных карт для автомобильных дорог».


Глава НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко

Она должна обеспечивать доступ к информации об адресах зданий, о местах нахождения и наименованиях медицинских организаций, о местоположении стационарных постов органов внутренних дел, пунктов пропуска через госграницу, таможенных постов, пожарно-спасательных формирований, о схемах движения транспортных средств, о временных ограничениях движения по автодорогам, о местоположении проезжих частей автомобильных дорог, о видах разрешенного использования, классах и категориях автодорог, о границах между субъектами РФ, муниципальных образований и населенных пунктов и об объектах дорожного сервиса, площадках отдыха водителей и стоянках.

Таким образом, оператор федеральной автодорожной ГИС это агрегатор, получающий доступ к навигационным данным у органов власти или у соответствующих организаций, и раздающим его физическим и юридическим лицам со своего сайта или через Единый портал госуслуг.

Закон предусматривает возможность взимания оператором платы за доступ к навигационным данным. Предельные размеры этой платы должны быть установлены Правительством РФ. Для органов госвласти и местного самоуправления доступ к данным должен быть безвозмездным.

Кандидат на роль оператора федеральной автодорожной ГИС НП «ГЛОНАСС» был создан в 2012 г. По данным сайта организации, в некоммерческом партнерстве состоят 12 организаций: МТС, «Вымпелком», «Мегафон», «РТКомм.ру», «Сумма Телеком», «Яндекс», ОАО «Навигационно-информационные системы», Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум», Группа компаний «Транзас», ГК «Цезарь Сателлит», ФГУП «Защитаинфотранс» и ОАО «Системы управления».

Стоит заметить, что к нынешнему времени НП «ГЛОНАСС» уже имеет тесную связь с одной автомобильной ГИС. Партнерство выступает единственным исполнителем работ по проекту создания государственной системы реагирования на аварии «ЭРА-ГЛОНАСС». Эта система создавалась в 2010–2013 г.г. и получила за этот период финансирование в объеме около i 3,9 млрд.

Глава НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко в 2013 г. рассказывал CNews свое видение использования инфраструктуры «ЭРА-ГЛОНАСС» для оказания дополнительных услуг, в том числе на коммерческой основе.

По его мнению, «ЭРА-ГЛОНАСС» может использоваться регионами и муниципалитетами для круглосуточного контроля выполнения лицензионных соглашений пассажирскими перевозчиками, работы регионального и муниципального транспорта, транспорта ЖКХ, для повышения эффективности работы машин скорой помощи, обеспечения безопасности работы школьных автобусов и т.п.

В перспективе блок «ЭРА-ГЛОНАСС» может стать единым бортовым M2M-приемником для экстренных вызовов, анализа использования личного автотранспорта страховщиками, для фиксации проезда по платным дорогам, исчисления транспортного налога и т.п.

Лучшие навигационные программы: рейтинг решений для GPS-навигаторов

В городских джунглях становится все сложнее и сложнее ориентироваться. На помощь растерянным автомобилистам приходят устройства, именуемые GPS-навигаторами и призванные облегчить путь до пункта назначения — указать самую короткую и удобную дорогу. Впрочем, огромный выбор различных вариантов навигационных программ тоже может стать головной болью для несведущего пользователя.

Казалось бы, выбрать GPS-навигатор и программу для него совсем несложно. На деле же процесс имеет массу нюансов, о которых редко кто задумывается на этапе покупки.

Как выбрать программу для навигации: основные правила и параметры

Главная цель навигаторов — помогать водителю ориентироваться на местности. Однако выполняют они эту задачу по-разному: GPS-навигаторы заметно разнятся по функционалу, удобству пользования и целому ряду иных параметров. Причем речь идет не только о возможностях самого устройства, но в первую очередь — о функционале навигационной программы. Как же подобрать оптимальный софт?

Стоит сразу сказать, что расширение возможностей портативных гаджетов (почти все современные мобильные устройства содержат модули приема сигналов от ГЛОНАСС- и GPS-спутников) и увеличение интереса пользователей к мобильным приложениям заставляют разработчиков ПО пересматривать традиционные подходы, адаптируя навигационный софт к распространенным операционным системам (Android, iOS, Windows Phone). Именно поэтому в последние годы набирает обороты распространение навигационного программного обеспечения через магазины приложений. Как результат — привычные всем навигаторы уходят в историю.

Несколько слов стоит сказать и о картах. Обычно производители навигаторов или навигационного ПО по умолчанию предлагают продукты от тех или иных картографических компаний (лидеры в этой области TomTom и Nokia Here). Каждый из них имеет свои особенности. Один из ключевых параметров, на который следует обратить внимание, это способ обновления карт. Наиболее удобный вариант — автоматически обновляемые карты. Однако его минусом является непредсказуемость расхода трафика, и например, за границей это может сыграть с вами злую шутку, вылившись в существенные расходы. Если вы планируете пользоваться навигационной системой за пределами нашей страны, вероятно, стоит предпочесть вариант ручного либо комбинированного обновления.

Отметим, что софт бывает как платным, так и бесплатным, да и работать может он либо в онлайн-, либо в офлайн-режиме. Остановимся на каждой категории чуть более подробно.

Главный недостаток платной системы — необходимость вносить деньги за покупку приложения, а также пакета карт. Безусловно, большинство рядовых граждан без труда могут позволить себе подобные программы для навигации — их цена редко превышает 1500 рублей. Зато достоинства такого ПО весьма существенны — расширенный функционал и масса дополнительных возможностей как в офлайн-, так и в онлайн-режиме (например, POI — отмеченные на карте заправочные станции, гостиницы, заведения общепита и т.д.).

Бесплатные навигационные продукты, как правило, работают исключительно в онлайн-режиме. Наиболее известны продукты от «Яндекса» и Google. Такой софт отлично приспособлен к стремительно меняющимся реалиям: все обновления карт происходят максимально оперативно, а широкая гамма разнообразных сервисов, например голосовой поиск или онлайн-трансляция дорожной ситуации, порадует даже самого скептически настроенного водителя. Единственный, но весомый минус у такого рода программ для GPS-навигации — в отсутствии Интернета их возможности сужаются до минимума.

Одним словом, если вы не готовы экономить на комфорте и в ваших планах — поездки в самые отдаленные уголки России или за границу, где о мобильном Интернете только мечтают или он очень дорогой, стоит обратить внимание на платные программы для навигатора. Однако для поездок по городу можно ограничиться и такими доступными во всех смыслах вариантами, как продукты от «Яндекса» или Google.

Рейтинг навигационных программ

Какая программа для навигатора самая лучшая из представленных на российском рынке? Давайте разбираться.

«Прогород»

Автомобильная навигация «Прогород» — это карты и маршрутизация по России и более чем 60-ти странам мира. Немаловажным достоинством навигационного ПО является то, что для его использования не обязателен доступ в Интернет (он понадобится лишь при желании заглянуть в сервис, отвечающий за мониторинг дорожных заторов, и для получения ежедневных обновлений карт).

Данную навигационную программу можно совместить с устройствами на следующих платформах: iOS, Android, Win Mobile, Windows CE.

За комфорт и безопасность движения отвечает в том числе интеллектуальный режим голосового сопровождения IQ Voice GuideTM. Этот сервис, помимо навигационных данных, способен заранее сообщать водителю о приближении к камере видеофиксации или, например, к опасному отрезку маршрута. Другая полезная функция — «Прогород пробки» — позволяет выбрать наиболее удобные и быстрые варианты объезда участков с плотным трафиком.

Приятным дополнением можно считать возможность бесплатной загрузки карт OpenStreetMap, которые придутся весьма кстати в заграничных автопутешествиях, функции «Антирадар» и HUD. Первая из них отвечает за предупреждение о приближении к камерам слежения за скоростным режимом, к «лежачим полицейским» и т.д., а вторая — предоставляет возможность проецировать на лобовое стекло авто информацию с монитора гаджета. В последнюю версию «Прогорода» добавлен сервис вызова в случае аварии Всероссийской оперативной службы экстренной помощи при ДТП.

Отличием программы «Прогород» от большинства аналогов являются детально прорисованные перекрестки и развязки, что, по мнению пользователей, существенно облегчает процесс передвижения в крупных городах. Что касается самой картинки на экране, то она смотрится очень сочно и реалистично.

На сегодняшний день полная версия программы «Прогород» оценивается в 1390 рублей. Стоит отметить, что недавно введенная производителем ПО программа лояльности позволяет пользователям «Прогорода» экономить за счет скидок на заправках, автосервисах, мойках, в шиномонтажных мастерских.

«Яндекс. Навигатор»

Бесплатный софт «Яндекс. Навигатор» владелец мобильного устройства может скачать в Google play, App Store, Windows Phone Store. Эта программа работает в России, а также на территории большинства государств постсоветского пространства. Управление можно осуществлять при помощи голосовых команд. Интересно также, что «Яндекс. Навигатор» предупреждает водителя о предстоящем платном участке дороги, предлагая альтернативные пути объезда.

Читать еще:  OneWeb всё: коронавирус сорвал финансирование проекта, компания объявила о банкротстве

Одним из главных достоинств «Яндекс. Навигатора» является продуманный интерфейс. Из недостатков стоит выделить крайне ограниченный функционал при отсутствии доступа в Интернет.

«Навител Навигатор»

Современная мультиплатформенная и мультиязычная навигация для Android, iOS, BlackBerry Q10/Z10/Z30, Windows Phone 7.5/8/8.1, Symbian, Bada, Tizen, Windows CE, Windows Mobile.

Навигационная программа «Навител» обладает весьма широким функционалом: «Навител. Пробки», «Навител. Друзья», «Навител. Погода» и другие.

Что касается карт, то они, так же как в «Яндекс. Навигаторе» и в «Прогороде», — продукт труда отечественных картографов.

Если говорить о картинке в целом, то к ней могут возникнуть обоснованные претензии из-за нагромождения всякого рода знаков и не совсем понятных обозначений. Но при этом стоит отметить, что «Навител» способна стать верным проводником практически в любой точке мира: картографическое покрытие включает в себя порядка 50-ти стран Старого Света (пакет карт «Европа» обойдется покупателю в 2800 рублей). Безусловно, можно обойтись и пакетом «Навител Навигатор. Россия» по цене в 2100 рублей. В нем детализировано 159 908 городов и населенных пунктов РФ.

Из недостатков следует указать далеко не самый удобный интерфейс карт, а также высокие требования к операционной системе и устройству.

«СитиГИД»

ПО совместимо со следующими программными платформами: iOS, Android, Symbian, Windows CE, Windows Mobile, Windows 7/Vista/XP.

Все карты для навигации предоставлены авторитетными картографическими компаниями. Радует и обновление дорожной обстановки в автоматическом режиме. Графика заслуживает однозначно положительной оценки, поскольку все объекты выполнены в 3D-формате. «СитиГИД» также наделен динамическим POI, иными словами, способен информировать водителя о том, что ждет его на маршруте: автозаправки, кафе, посты ДПС и т. д. Но у системы нет универсального поиска, как, к примеру, у «Яндекс. Навигатора», отсутствует режим ручного вращения карты, экрана обзора спутников.

Наполнение программы «СитиГИД» зависит от выбранного пакета. Их предлагается несколько. Например, можно приобрести набор «СитиГИД — Две столицы» с картами Москвы и Санкт-Петербурга (990 рублей). Для тех, кому хочется большего, есть смысл присмотреться к «СитиГИД — Россия» (1500 рублей).

iGo Primo

Программа навигации iGO Primo в свое время произвела настоящий фурор в сфере подобного софта (разработана компанией NNG в Венгрии). ПО стало доступно в 2010 году, заменив устаревшие iGO 8 и iGO Amigo. Его неоспоримое преимущество — отлично прорисованные 3D-карты, охватывающие не только большинство уголков РФ, но и пространство более 70-ти стран света. Программа оснащена голосовым помощником и системой голосового управления. На рынке доступны версии под Windows CE, Windows Mobile, iOS и Android.

Сам программный продукт основывается на картах TeleAtlas, которые проходят апгрейд каждый квартал и покрывают свыше двухсот городов России, а также более 70-ти стран зарубежья. Приверженность данному софту уже подтвердили такие производители, как Pioneer, Prestigio и Nexx. В отличие от большинства конкурентов, у iGo Primo имеется спецверсия под названием iGO Primo Truck для грузового транспорта.

Garmin

Бренд Garmin имеет на рынке устоявшиеся позиции и отличную репутацию. Ключевое преимущество навигационной «начинки» данного производителя над конкурентами заключается в том, что карты Garmin имеют, пожалуй, наиболее широкий охват территории России. Более того, если говорить собственно о самих GPS-навигаторах, в линейке компании представлены не только устройства для автолюбителей, но и, например, для мотоциклистов.

Приятным моментом в навигационном решении от Garmin является наличие функции под названием «photoReal», позволяющей выводить на экран невероятно реалистичные и точные картинки дорог и знаков, с которыми вам придется повстречаться на маршруте. Единственное, что смущает, так это «кусающийся» ценник.

Ответ на вопрос, какая навигационная программа лучше, — не может быть однозначен. Платные навигационные решения «Прогород», «Навител», «СитиГид», iGo могут похвастаться корректной работой без подключения к Интернету, что весьма удобно при поездках за город. Бесплатные онлайн-системы, типичным представителем которых является «Яндекс. Навигатор», отлично справятся со своей задачей в условиях доступа к Сети. В любом случае выбор лучшего навигационного софта — задача, решение которой зависит от потребностей пользователя.

Мож­но при­о­брес­ти ав­то­мо­биль с пре­дус­та­нов­лен­ным на­ви­га­то­ром, од­на­ко будь­те го­то­вы к то­му, что, во-пер­вых, за этот ак­сес­су­ар при­дет­ся до­пла­тить не­сколь­ких де­сят­ков ты­сяч руб­лей, во-вто­рых, че­рез по­лго­да-год нуж­но бу­дет об­нов­лять кар­ты, а это то­же вы­льет­ся в круг­лую сум­му. Если же при­о­бре­тать на­ви­га­тор от­дель­но, рас­хо­ды мож­но со­кра­тить, но его вид бу­дет не столь эс­те­ти­чен. Не­ко­то­рые во­ди­те­ли пред­по­чи­та­ют поль­зо­вать­ся GPS-на­ви­га­ци­ей с по­мощью смарт­фо­нов — хо­тя не­боль­шой эк­ран устройст­ва все-та­ки яв­ля­ет­ся су­щест­вен­ным не­до­стат­ком.

7-й Международный промышленный форум GeoForm+ 2010

С 30 марта по 2 апреля в Москве с успехом прошел 7-й международный промышленный форум по геодезии, картографии, спутниковой навигации и системам транспортной телематики “GeoForm+ 2010”.

В этом году выставка прошла на территории ЭЦ «Сокольники» и собрала более 60 участников из различных регионов России, а также компании из США, Франции, Китая и Турции.

За 4 дня выставку посетило более 3000 человек. И многие участники выставки отмечали очень высокий профессиональный уровень посетителей.

Компании-экспоненты представили свои новейшие разработки в сферах геоинформационных технологий, технологических решений, связанных с применением ГНСС оборудования и сопутствующих топографо-геодезических и маркшейдерских инструментов, новинки геофизических приборов, геодезического оборудования и наземных лазерных сканирующих систем, программного обеспечения; комплексные решения задач высокоточного позиционирования, последние достижения в области навигации и навигационного программного обеспечения, мониторинга транспорта.

Уже на протяжении 7 лет GeoForm включает следующие выставки:

  • GeoMAP — геодезия, маркшейдерия; картография и ГИС, фотограмметрия и ДЗЗ; геоинформационные системы и системы управления; кадастр и землеустройство; инженерные изыскания и проектирование.
  • GeoWAY — интеллектуальные транспортные системы и спутниковая навигация; транспортная телематика.
  • GeoTECH — технологии и оборудование инженерной геологии и геофизики.
  • GeoTUNNEL — технологии и оборудование для строительства тоннелей и подземных коммуникаций.

Одним из нововведений этого года стал прошедший в рамках выставки комплекс мероприятий, который получил название «GeoВЛАСТЬ». Он был посвящен программным комплексам и интегрированным решениям для задач государственного, регионального, муниципального управления; средствам для работы с географической и геопространственной информацией в различных отраслях народного хозяйства. Комплекс мероприятий «GeoВласть» осветил и перспективы неогеографии — нового принципа работы с геоданными; тенденциям развития геопорталов; перспективы, тенденции и возможности геоинформатики; обеспечение ситуационной осведомленности (Situational Awareness) в целевых приоритетных государственных задачах «Электронное правительство» и «Электронное управление регионом»; использование геоданных для обеспечения ситуационной осведомленности в системах управления специального назначения.

Выставочная экспозиция этого года увеличилась относительного прошлых лет. В ней приняли участие компании «ГНСС+», «Гео-Альянс», «Геополигон», НИИ «Геотех», фирма «Ракурс», IXSEA (France), «Совзонд», ЭСТИ МАП, КБ «Панорама», «Талка», МИТ, «Навител Навигатор», ФСГ «Экология», ОАО «Российские космические системы», ФГУП Госгисцентр, CSoft, «Транзас Вижн», «Дата+», ИТЦ «СканЭкс», РИРВ и многие другие.

Выставка 2010 года была богата новинками, которые представляли участники выставки. Так, компания «Дата+» представила новую версию программных продуктов компании ESRI ArcGIS 10. А компания «Ракурс», один из постоянных участников выставки, — новую версию системы PHOTOMOD 5.0., которая позволяет создавать проекты практически неограниченного размера и работать с изображениями любого размера.

На стенде компания «Навител» можно было ознакомиться с новейшими автомобильными навигаторами, новыми картами Казахстана и обзорной картой мира, с демонстрационными версиями карт стран Балтии, Скандинавии, Восточной Европы, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Также компанией был представлен новый пакет «Навител Содружество», объединяющий в себе карты стран СНГ.

В выставке принимали участие компании «ГИА ИННОТЕР» и «Терра-Спейс», которые показали совместные с РНЦ «Курчатовский институт» разработки по 4D-моделированию динамических объектов; технологии TerraShare компании Intergraph при работе с большими объемами ДДЗ и деривативных георесурсов, а также при 4D-моделировании; высокоточные цифровые ортофотопланы, совмещенные с рельефом в единый 3D-продукт.

На стенде компании ИТЦ «СканЭкс» можно было ознакомиться с российскими космическими технологиями в области космосъемки и современными аппаратно-программными комплексами для приема, хранения и обработки изображений Земли из космоса.

В рамках круглого стола, организованного компанией «Яндекс», специалисты ИТЦ «СканЭкс» — разработчика популярного ресурса Kosmosnimki.Ru — рассказали о развитии российских геоинформационных сервисов, доступных через Интернет широкому кругу пользователей.

В ходе конференции «Современное управление: Situational Awareness и неогеография» заместитель генерального директора ИТЦ «СканЭкс» Алексей Кучейко сообщил о возможностях российских космических технологий в сфере ДЗЗ для задач мониторинга, контроля и ликвидации последствий ЧС, как природного, так и техногенного характера.
А в ходе конференции «Космические системы мониторинга и технологии применения результатов космической деятельности» генеральный директор ИТЦ «СканЭкс»

Владимир Гершензон рассказал о современной технологии многоспутникового мониторинга ScanNet.

Одним из новых участников выставки этого года стал ФГУП «НПП ВНИИЭМ». На стенде этой компании были продемонстрированы инновационные перспективы картографирования с помощью КА «Канопус-В», а также портал «Неоглобус» и космический комплекс гидрометеорологического и океанографического обеспечения «Метеор-М» № 1.

В рамках выставки «GeoForm+ 2010» состоялась конференция «Космические системы мониторинга и технологии применения результатов космической деятельности». Ее основной задачей была выработка целостного, системного подхода к интеграции космических систем ДЗЗ с системами использования их продуктов для решения конкретных, ясно сформулированных задач в интересах страны, общества, бизнеса, власти.

Еще одним новым мероприятием стало заседание в формате круглого стола «Геопространственные технологии в массовых продуктах», организованное компанией «Яндекс». На заседании были освещены следующие вопросы:

  • Перспективы развития систем, объединяющих профессиональные и пользовательские данные.
  • Новые технологии определения местоположения пользователя.
  • Адаптация существующих ГИС-решений для массового пользователя.
  • Использование технологий массовых сервисов в профессиональных системах.
  • Проблемы агрегации пользовательских геоданных.

В рамках форума состоялась конференция «Современные геотехнологии: новые возможности для управления и бизнеса». Пленарное заседание было посвящено тематикам выставки GeoMAP, GeoWAY и GeoTECH. Участникам конференции была представлена полная информация о новых разработках в области новых географических методов и принципов, навигационных и интеллектуальных транспортных систем, геодезии, картографии, кадастра, внутрихозяйственного землеустройства и территориального планирования; технологий, программ, методов, оборудования и техники для инженерной геологии, геофизики и геодезии.

Читать еще:  Radeon HD4870 CrossFire vs. GeForce GTX 280: количество против качества

Участники конференции отметили, что географические особенности России и отсутствие качественного картографического покрытия значительной части регионов страны однозначно диктуют необходимость широкого использования спутниковых технологий. Цель конференции — свести воедино идеологов новых подходов, разработчиков и производителей продуктов и услуг, представителей структур государственного, регионального и муниципального управления, потребителей картографической продукции и геоинформационных баз данных.

Восьмая по счету выставка “GeoForm+” пройдет в Москве, в Сокольниках с 15 по 18 марта 2011 года.

От перфокарт до призраков: история развития автомобильной навигации

Автомобильные системы навигации выходят на совершенно новый уровень. Теперь больше не придется тратить много времени на построение маршрута и отвлекаться от дороги. Jaguar анонсировал систему, которая использует лобовое стекло в качестве большого монитора. Однако главное удобство заключается отнюдь не в этом. После того, как пункт назначения будет задан, на экране появится виртуальный участник дорожного движения. Все что нужно будет делать – просто следовать за ним.

Автомобиль, который будет прокладывать путь, останавливается на светофорах, пропускает пешеходов, перестраивается и включает сигналы поворота. По задумке разработчиков из Jaguar, идея создания автомобиля-призрака позволяет полностью сконцентрировать внимание водителя на дороге. Autonews.ru выяснил, какой путь проделали навигаторы, прежде чем стать неотъемлемой частью автомобилистов в мегаполисе.

1930 год. Первые эксперименты

Навигационные приборы существовали еще до эпохи спутниковой технологии глобального позиционирования GPS. Инженеры пытались приспособить какие-то технические устройства к обычным бумажным картам, и первым удачным опытом такого рода можно считать прибор под названием Iter Avto, созданный в начале 30-х годов прошлого века. В устройство, подключенное к тросу спидометра автомобиля, устанавливалась рулонная карта участка местности, которая прокручивалась по мере продвижения вперед. Если водитель сворачивал с дороги, рулон требовалось заменить.

1966 год. Первые помощники

Компания General Motors в 1966 году предложила устройство под названием Driver Aid Information and Routing, которое при помощи стрелочных индикаторов и звуковых сигналов подсказывало направление движения, а также информировало водителя об ограничениях скорости. В качестве носителей информации использовались перфокарты. Частью системы был и радиотелефон, по которому водитель мог связаться с аварийной и справочной службами.

1973 год. Контроль трафика

Японское агентство промышленной науки и техники запустило в 1973 году проект системы контроля трафика Comprehensive Automobile Traffic Control System, который должен был помочь водителям ориентироваться в крупных городах с учетом актуальной дорожной информации. Установленные на дорогах передатчики транслировали на автомобильные приборы данные о заторах, предлагая варианты объезда.

1973 год. Старт проекта GPS

Инициатором создания системы GPS было Министерство Обороны США. В 70-х годах прошлого столетия совершались пробные запуски сателлитов и тестирование системы, а уже к 1985 году на орбите Земли работало 11 спутников. Гражданское использование системы поначалу не предполагалось. В тоже время Минобороны СССР начало разработку аналогичного проекта под названием ГЛОНАСС.

1981 год. Гироскоп и пленка

Первая по-настоящему массовая система навигации для автомобиля под названием Electro Gyro-Cator обходилась без спутникового сигнала. В августе 1981 года компания Honda предложила покупателям моделей Accord и Vigor устройство с 6-дюймовой монохромной электронно-лучевой трубкой и газовым гироскопом, который отслеживал направление движения автомобиля. Карты наносились на прозрачную пленку, которую нужно было правильно вставить в прибор. Положение автомобиля на карте обозначалось светящейся точкой.

1983 год. GPS для гражданских лиц

После инцидента с уничтожением над территорией СССР самолета компании Korean Airline, который, по некоторым версиям, просто потерял ориентиры, правительство США принято решение о предоставлении сигнала GPS гражданским службам. К 1989 году орбитальная группировка насчитывала 24 спутника GPS. Этого было достаточно для постоянного покрытия сигналом всей поверхности Земли.

1985 год. Цифровой компас

Навигационной прибор Etak с простейшим монохромным экраном хранил карты на магнитных лентах, которые требовалось периодически менять. На нескольких лентах едва умещались схемы Лос-Анджелеса и окрестностей. Положение в пространстве устройство определяло при помощи расчетов, основываясь на данных цифрового компаса и датчиков скорости. В течение нескольких лет было продано несколько тысяч таких приборов.

1994 год. GPS в автомобиле

В списке опций новейшего BMW 7-Series в кузове E38 появляется GPS-навигатор – полноценное устройство с цветным экраном и отличной по тем временам графикой. Этот агрегат можно считать полноценной медиасистемой – помимо навигатора в одном корпусе были собраны кассетная дека, радиоприемник, бортовой компьютер и даже телевизионный приемник.

1995 год. Процессор в багажнике

В США первая автомобильная система навигации на основе GPS появилась на год позже. В середине 90-х годов прошлого столетия автомобили Oldsmobile 88 начали комплектовать опциональной системой GuideStar. Цветной дисплей устанавливался на консоль, а в багажнике машины монтировался вычислительный процессор. Карты хранились на сменных картриджах – одного хватало, например, на схему Калифорнии.

1998 год. Портативный Garmin

Первый портативный навигатор Garmin StreetPilot обходился в 600 долларов – гораздо дешевле, чем любое встроенное в автомобиль устройство. Он крепился к лобовому стеклу, обладал полноценным цветным экраном и хорошо прокладывал маршруты.

2000 год. Высокая точность сигнала

Решение о бесплатном предоставлении сигнала GPS всем желающим правительство США приняло еще в конце 1993 года, но пользоваться системой мешала специальная загрубляющая поправка, ухудшающая точность определения местоположения. В 2000 году она была отключена, и на рынок начали массово выходить персональные и автомобильные устройства навигации.

В том же году компания Alpine представила первый в истории навигатор CVA-1005 с CD-приводом. На одном компакт-диске помимо программы умещалось много картографической информации, что давало возможность прокладывать протяженные маршруты.

2006 год. Первый жесткий диск

Использовать для записи карт встроенный жесткий диск вместо сменных компакт-дисков первыми придумали производители устройств для вторичного рынка. Аппараты типа Pioneer AVIC-Z1 являлись полноценными мультимейными центрами и работали, как правило, быстрее встроенных систем. В том же году автопроизводители начали осваивать сегмент систем навигации на российском рынке. Пионером стала компания BMW, предложившая диски с картами Москвы и Подмосковья для всех моделей с встроенным навигатором. Система с поддержкой навигации обходилась в 3800 евро, использовала транслитерацию вместо кириллицы и в первое время не отличалась выдающейся детализацией.

2007 года. Гражданский ГЛОНАСС

Профессиональный приемник Ashtech GG24, использующий сигналы ГЛОНАСС, был выпущен еще в 1995 году. А первый гражданский автонавигатор Glospace с поддержкой российской и американской технологий появился только в конце 2007 года. Массовое производство персональной аппаратуры ГЛОНАСС/GPS началось четыре года спустя, и сегодня обе технологии поддерживают около 10% всех навигационных устройств, включая популярные смартфоны.

2011 год. Вид местности

Возможность доступа в Интернет принесла в автомобили и онлайн-сервисы. Компания Audi объединила систему навигации с подгружаемыми из сети картами Google, предложив водителю не схематичную карту, а реальный вид местности.

2013 год. Навигация через приложение

Массовое распространение смартфонов привело к появлению новой концепции. Концерн General Motors предложил систему, объединяющую возможности мобильного телефона и мультимедийного комплекса: GPS-датчик и программа навигации работают на смартфоне, а за отображение информации и управление системой отвечает экран на консоли автомобиля.

Будущее. Полный автопилот

Концепция Dynamic & Intuitive Control Experience компании Mercedes-Benz не предполагает участия человека в процессе управления автомобилем. Система навигации возьмет управление на себя, оставив пассажиру лишь развлекательные и информационные функции.

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Автонавигация на GEOFORM+’2010











2010.03.31-04.1. Москва. 6-я Международная научно-практическая конференция «Геопространственные технологии и сферы их применения»

С 31 марта — 1 апреля 2010 г. в Москве пройдет 6-я Международная научно-практическая конференция «Геопространственные технологии и сферы их применения» в рамках 7-го Международного промышленного форума GEOFORM+ 2010 (Москва, 30 марта -2 апреля 2010 г.).

Организаторы конференции:
― Московский государственный университет геодезии и картографии (МИИГАиК), Государственный университет по землеустройству (ГУЗ),
― Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ),
― Московский государственный строительный университет (МГСУ),
― Сибирская государственная геодезическая академия (СГГА),
― Информационное агентство «ГРОМ»,
― Международная выставочная компания MVK.

Поддержка конференции: Федеральная служба регистрации, кадастра и картографии.

Информационные партнеры: электронный журнал «GEOPROFI.RU», научно-технический журнал по геодезии, картографии и навигации «Геопрофи».

Успешному проведению конференции на протяжении пяти лет способствовала активная работа организаторов и поддержка спонсоров, среди которых были российские компании — Группа компаний СиСофт, Компания «Совзонд», ИТЦ «СканЭкс», Компания «Геокосмос», «ГЕО-НАДИР», ДАТА+, НИИАС, ПРИН, GPSCom, «Йена Инструмент», «ГеоПолигон», «ГеоЛИДАР», «Гео Альянс», НПФ «Талка-ТДВ», ЭСТИ МАП, Фирма «Ракурс», «Навигационные карты», НПЦ «ГЕОТЕХ», Группа компаний РЭИ, «ИнжГеоГИС» (Краснодар), «Кварта Технологии» и зарубежные — Leica Geosystems (Швейцария), Intergraph (Швеция), SPOT Image S.A. (Франция).

За весь период проведения конференций с докладами выступали представители учебных заведений, производственных организаций, компаний разработчиков и поставщиков оборудования, программного обеспечения и пространственных данных из России и других стран (Республика Беларусь, Казахстан, Франция, Канада, США, Объединенные Арабские Эмираты, Япония). Материалы всех конференций были изданы в виде отдельных сборников, размещены в электронном виде в Интернет на сайте электронного журнала «GEOPROFI.RU».

В 2010 г. 6-я Международная научно-практическая конференция «Геопространственные технологии и сферы их применения» будет проходить в преддверии знаменательной даты — 175-летия высшего геодезического, картографического и землеустроительного образования в России. Учитывая это событие, пленарное заседание конференции будет посвящено современным направлениям фундаментальных и прикладных исследований, подготовке и переподготовке кадров в области геодезии, картографии, геоинформатики, дистанционного зондирования Земли, фотограмметрии и землеустройства. В программе конференции также предусмотрено проведения секционных заседаний, посвященных опыту использования новых технологий на основе современного наземного электронно-оптического и спутникового оборудования, программных средств и аэрокосмических данных ДЗЗ на этапе:
― комплексных инженерных изысканий в строительстве (геодезические, геологические, экологические);
― проектирования и эксплуатации зданий и сооружений;
― инвентаризации, кадастровых работ и землеустройства при управления территориями (включая градостроительные вопросы);
― картографического, навигационного и информационного обеспечения транспортных систем (автомобильных, железнодорожных, воздушных, морских и речных).

Читать еще:  Процесс перевода киноплёнки в видео

В конференции в качестве докладчиков организаторы приглашают принять участие преподавателей и аспирантов учебных заведений, специалистов научно-исследовательских и производственных организации и фирм, занимающихся геодезическими, землеустроительными, маркшейдерскими и картографическими работами, инженерно-геодезическими, инженерно-геологическими и экологическими изысканиям при строительстве и реконструкции зданий и сооружений, проектированием сооружений гражданского и специального назначения, созданием комплексных геоинформационных проектов для ведения кадастра объектов недвижимости, градостроительной деятельности и эксплуатации инженерных сетей и коммуникаций, точной навигацией на воздушных, морских и речных судах, а также автомобильном и железнодорожном транспорте.

В качестве слушателей организаторы приглашают принять участие представителей органов местного самоуправления, руководителей и инженерно-технический персонал государственных, акционерных и частных предприятий, руководителей саморегулируемых организаций в области кадастра, инженерных изысканий, проектирования и строительства.

Участники конференции могут выступить с докладом или представить стендовый доклад. Текст докладов будет размещен в сборнике «Материалы конференции» и в Интернет на сайте www.geoprofi.ru.

Стоимость участия:
― с докладом 3000 руб. (без НДС)
― со стендовым докладом 1500 руб. (без НДС).

Слушатели конференции смогут участвовать в пленарном и секционных заседаниях бесплатно после предварительной регистрации на сайте конференции.

Место проведения: Москва, КВЦ «Сокольники».

Штатная автомобильная навигация – история и перспективы

Проблемы навигации волновали человека испокон веков. Долгое время для точного позиционирования в пространстве служили лишь солнце да звезды, и ориентироваться по ним мог далеко не каждый. Все изменилось с началом космической эры, и теперь практически у каждого есть свой навигатор, как в смартфоне, так и в автомобиле. О штатных автомобильных навигационных системах и поговорим.

НЕМНОГО О КОСМОСЕ

Как вы думаете, сколько сегодня спутников находится на орбите, чтобы обеспечить работу навигационных систем? Ответ: на орбите Земли сегодня действует 90 навигационных спутников и планируется, что всего их будет 132. Пока преобладают американские спутники GPS – их 32. Оно и понятно, ведь именно американцы стали родоначальниками навигации по спутникам и развивают свою сеть аж с 1974 года, в связи с чем сегодня практически все навигационные системы в первую очередь взаимодействуют именно с ними. Точность позиционирования по ним довольно велика, что обеспечивает необходимую привязку к местности. Впрочем, есть у этой системы и один недостаток. Дело в том, что в первую очередь GPS создавалась как система для военных, поэтому при определенных условиях доступ к ним может быть прекращен одной лишь командой с военной базы Шривер. Именно это и сподвигло другие страны обзавестись своими спутниками.

Следующей по мощности группировки спутников пока считается Россия. Запуск системы был осуществлен в 1993 году, и на сегодня спутниковая система ГЛОНАСС насчитывает 24 действующих спутника, что подтолкнуло производителей автомобильных навигационных систем работать и с ними. Спутники ГЛОНАСС также принадлежат Министерству обороны, и если что…

На третьем месте сегодня система Beidou. Несмотря на то, что она была запущена в 2000 году, сейчас китайцы уже используют 20 спутников, а всего их будет 35, и тогда она, как и GPS и ГЛОНАСС, будет признана глобальной. Кстати, китайская Beidou активно сотрудничает с российской ГЛОНАСС.

Четвертой по количеству спутников можно считать европейскую систему Galileo. Пока на орбите находится 10 спутников, однако планируется, что к концу 2020 года их будет 30. Особенность системы в том, что она будет способна обеспечивать недоступную пока на сегодня точность позиционирования до 10 см, правда только над Европой.

Не хочет упускать свои выгоды от использования спутников и Индия. Сегодня на орбите висит 4 их спутника. В ближайшей перспективе они планируют подвесить еще 3, и тогда IRNSS обеспечит довольно качественное позиционирование над Индией, Пакистаном и Афганистаном.

А позади планеты всей плетутся японцы со своей QZSS. Пока на орбите висит 1 спутник, до конца 2017 года их должно стать 4. Основной их задачей будет обеспечение работоспособности мобильных приложений и мониторинг транспорта в азиатском регионе.

ВЕРНЕМСЯ НА ЗЕМЛЮ

Если говорить о навигационных системах для автомобилей, то они появились, как ни странно, еще задолго до того, как человек услышал сигнал от первого спутника земли. Первый автомобильный навигатор датируется 1930 годом.

В некое устройство, отдаленно напоминающее сегодняшние навигаторы, загружался рулон с картами соответствующей местности, и посредством механического привода от колес он прокручивался пропорционально скорости автомобиля, показывая тем самым на экране место пребывания. Доехав до нужного поворота, автолюбитель извлекал уже ненужный рулон и вместо него вставлял следующий, соответствующий направлению движения.

Мороки с ним, конечно, хватало, но именно это устройство от компании Iteravto стало прародителем всех нынешних навигаторов.

Несмотря на то, что в 1981 году на орбите земли уже работало несколько навигационных спутников, все же очередным автомобильным навигационным прибором был не спутниковый навигатор, а гироскопический.

Компания Honda стала первой, предложив свой Gyrocator как опцию. Созданный совместно с компанией Alpine, навигатор вычислял местоположение автомобиля на карте с помощью гироскопических датчиков, продвигая заранее выбранную и установленную карту вверх или вниз и показывая положение автомобиля на мониторе светящейся точкой.

Естественно, каждую карту нужно было предварительно привязать к местности и выставить место своего положения в центре монитора. Стоила эта опция по тем временам чуть ли не четверть цены автомобиля.

НАШЕ ВРЕМЯ

Бумом развития штатных навигационных систем можно считать начало нашего века. Именно с приходом новых технологий удалось существенно снизить стоимость комплектующих для производства приемников спутникового сигнала и тем самым перевести навигационные системы из ранга «не для всех» в ранг «для каждого».

Сегодня похвастать штатной навигационной системой может как автомобиль премиум-класса, так и бюджетная иномарка. Как правило, все системы интегрированы в так называемые мультимедийные комплексы, основной задачей которых изначально было лишь развлечь водителя в дальней дороге музыкой. Позже к ним «прикрутили» возможность проигрывать не только аудио-, но и видеофайлы. Были системы, которые могли похвастать и наличием TV-тюнера. Однако пределом мечтаний была именно навигация, и она пришла. Автопроизводители наперебой нахваливали каждый свою навигационную систему, свойственную именно их бренду.

Кто-то первым показал маршрут с высоты птичьего полета, а кто-то хвастался возможностью отслеживать пробки без интернет-трафика. Тем не менее сегодня тенденция такова, что разработанные под конкретный автомобильный бренд навигационные системы, как бы ни были они хороши или плохи, уходят в прошлое. Зачем выдумывать нечто, если уже есть готовое, решили автопроизводители и все чаще и чаще устанавливают на автомобили навигационные системы, завязанные на программное обеспечение компаний, занимающихся исключительно навигацией. Именно поэтому Navitel, СитиГИД или Garmin сегодня можно встретить как штатную навигационную систему во многих автомобилях. Со временем автолюбители все чаще стали отдавать предпочтение интерактивным навигационным системам, таким как «Яндекс навигатор» или «Гугл мэпс». Оно и понятно: актуальные карты и постоянный мониторинг трафика очень облегчают жизнь автолюбителям, особенно в мегаполисах. А зачем тогда предварительно ставить навигационные системы в автомобиль, если они есть почитай у каждого в кармане в виде предустановленного софта на смартфоне? Об этом же задумались и автопроизводители и придумали нечто, позволяющее без труда контролировать приложения со смартфонов непосредственно на мониторе штатной автомобильной мультимедиасистемы.

APPLE CARPLAY, ANDROID AUTO И MIRRORLINK

Большинство сегодняшних смартфонов работают под управлением операционных систем Android и iOS. Именно с ними и решили подружить автопроизводители свои мультимедийные устройства. В итоге уже появились автомобили, поддерживающие возможность переносить на экраны штатных систем автомобилей «зеркала» экранов смартфона со всеми вытекающими из этого приятными последствиями. Какими? Во-первых, теперь нет необходимости привыкать к работе той или иной навигационной системы. «Яндекс карты», Google Maps, Navitel или СитиГИД в полном объеме отражаются на экране штатного монитора. Маршрут можно проложить, будучи еще дома или на работе, а позже воспользоваться им, как только вы сконнектите смартфон с автомобилем. Во-вторых, помимо работы с привычными встроенными навигационными системами, вы можете, также не отрываясь от руля, пользоваться и иными приложениями, будь то телефонная книга и СМС. Или, к примеру, просматривать комментарии к вашим постам в соцсетях. Да мало ли что еще можно делать со смартфона – он ваше все, и это все теперь доступно на большом и удобном экране.

Именно благодаря системам Apple CarPlay и Android Auto это отчасти стало возможно. Но почему отчасти? Дело в том, что пока признать эти системы работающими на все сто процентов нельзя. Не все функции доступны, а те, что есть, работают не так, как хотелось бы в идеале.

Куда больших успехов на этом поприще достигла компания MirrorLink, но штатно она ставится далеко не в каждый автомобиль. Да и не каждый смартфон готов работать с этой системой – придется покупать именно ту модель, которая поддерживает это сопряжение.

И все же, так или иначе, но именно за такими системами будущее, и очень хорошо, что автопроизводители это понимают. Осталось придумать такую систему, которая не позволит вам забыть смартфон дома или на работе. В противном случае останетесь и без навигации, и без музыки, и без соцсетей. А последнее для кого-то может быть смерти подобно.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector